ಜಪಾನ್ನ ಬ್ಯುಸಿಯೆಸ್ಟ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಡಾರ್ಕ್ ಪಾಸ್ಟ್

ಇಲ್ಲ, ನೀವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ಆ ಅಪಶಕುನ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ

ನೀವು ವಿದೇಶದಿಂದ (ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ಜಪಾನ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ, ಬಹುಶಃ ನೀವು ಹೊನ್ಸು ದ್ವೀಪದ ಕ್ಯಾಂಟೊ ಪ್ರದೇಶದ ಚಿಬಾ ಪ್ರಿಫೆಕ್ಚರ್ನಲ್ಲಿರುವ ನರಿಟಾ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟೋಕಿಯೊದ ಶಿಂಜುಕು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 90 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲು ಮೂಲಕ ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಿದೆ, ಇದು ಟೋಕಿಯೋ ನರಿತಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿದೆ- ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ಟೋಕಿಯೊಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಅಥವಾ ಅಲ್ಲ, ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜಪಾನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗೇಟ್ವೇ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೂರ್ವದ ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ "ಸ್ವಾಗತ" ಸಂದೇಶ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಒಂದು ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚು ಗೊಂದಲ ತೋರುತ್ತದೆ.

ನಾರಿಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಡೌನ್! ಇದು ಜಪಾನಿನ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ, ದಪ್ಪ ಅಕ್ಷರಗಳಲ್ಲಿ ಓದುತ್ತದೆ.

ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧ

ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್ 2) ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಆಧುನಿಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ ಎನ್ನುವುದನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಆಗಮಿಸಿದಾಗ ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶವಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮಾಡುವಂತೆ, 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಆ ಯೋಜಿತ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಸವಾಗಿದ್ದ ಜನರ ಮೇಲೆ ಜಪಾನ್ ಒಂದು ಶ್ರೇಷ್ಠವಾದ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಕಠಿಣ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಾರಿಟಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಡುವ ವಾಸ್ತವತೆಗೆ ತುತ್ತಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ

ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಲ್ಲ. "ನರಿಟಾ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಡೌನ್" ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ನೀವು ನೋಡಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.

ಅವರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಭೂಮಿ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಸ್ಥಳವು ಅದರ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಇದು ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಒಂದು ಶಿಂಟೋ ದೇವಾಲಯ, ಎರಡು ಖಾಸಗಿ ಮನೆಗಳು, ಹಲವಾರು ಕೃಷಿ ಪ್ಲಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದಂತೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ತಡೆಗಟ್ಟಿರುವ ಒಂದು ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನ ತಯಾರಿಕಾ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಪಟ್ಟಿ.

ನಾರಿಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1978 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಅದರ ಐದು ರನ್ವೇಗಳ ಪೈಕಿ ಎರಡು 4 ಕಿಮೀ ಓಡುದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು (ಪ್ರಾರಂಭದ ದಿನಾಂಕ, ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಅದು ಏಳು ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ತಡವಾಗಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು), ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ 2002 ರವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಅದರ ಮೂಲ ಉದ್ದ ಕೇವಲ ಅರ್ಧ.

ನರಿತಾ ಜಮೀನು ವಿವಾದಗಳ ಪರಿಣಾಮ

ಜಪಾನ್ನ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಏನಾದರೂ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಕೃತಕ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಒಸಾಕಾ ಕನ್ಸೈ ಮತ್ತು ನೇಗೊಯಾ ಸೆಂಟ್ರೈರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡದಾದವುಗಳನ್ನು ನೀವು ಅರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಜಪಾನ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಎನ್ವಲಪ್ ಅನ್ನು ತಳ್ಳುವುದನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಕಾರಣ ಇದು ಕೇವಲ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜಪಾನಿ ಸರ್ಕಾರವು ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ತನ್ನ ಪಾಠ ಕಲಿತ ಕಾರಣ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನರಿತಾ ಅವರ ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಮಸುಕಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಪರಿಣಾಮವಿದೆ. ನರಿತಾ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಟೋಕಿಯೊದ ಹನೆಡಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ (ನಗರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ), ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ನಂತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳಿಗೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತನ್ನನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು. ಇದು ವಿಪರ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನರಿತಾವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ Haneda ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಯಿತು.

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಲಾಟ್ಗಳು ತೆರೆಯುವಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹನೆಡಾಗೆ ತೆರಳಲು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ನರಿಟಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟೋಕಿಯೋದಿಂದ ದೂರವಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ-ವಯಸ್ಸಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಬಹುಶಃ "ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಡೌನ್" ಅನ್ನು ಹಾಕಿದ ಜನರು ತಮ್ಮ ಆಶಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ!