ರಿಕ್ಷಾ ಹಿಸ್ಟರಿ

ಹಿಸ್ಟರಿ ಆಫ್ ದಿ ರಿಕ್ಷಾ ಅಂಡ್ ದೇರ್ ಡ್ರೈವರ್ಸ್

ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವರ ಮೋಡಿ ಮತ್ತು ಶೈಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಭಿಮಾನಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ರೂಪವಾದಾಗ, ರಿಕ್ಷಾದಲ್ಲಿ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಹಾಪ್ ಮಾಡುವಂತಹ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಿವೆ. ನಾವು ಅವರ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ, ರಿಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಸವಾರಿ ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.

ರಿಕ್ಷಾ ಎಂದರೇನು?

ಒಂದು ರಿಕ್ಷಾ ಏನು ಎಂಬುದರ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಡೆಫಿನಿಷನ್ ಒಂದು ಕಾರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾನವ ರನ್ನರ್ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಜನರನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಕಾರ್ಟ್ - ಆಧುನಿಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರನ್ನರ್ ರಿಕ್ಷಾವನ್ನು ಫಲ್ಕ್ರಮ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಎರಡು ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಿಕ್ಷಾಗಳ ಪೋಸ್ಟರ್ ಪುಸ್ತಕದ ಚಿತ್ರವು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಓರಿಯೆಂಟಲ್ ಏಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ರಿಕ್ಷಾವು ಜಪಾನ್, ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದುವುದರೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರ ವಿವಾದಿತ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾರು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ. 1870 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರಿಕ್ಷಾ ಎಂಬ ಶಬ್ದವು ಜಪಾನಿನ ಶಬ್ದ ಜಿನ್ರಿಷಿಶಾದಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಮಾನವ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವೆಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ತನ್ನ ಅಮಾನ್ಯವಾದ ಹೆಂಡತಿಯನ್ನು ಸುತ್ತಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಿಷನರಿ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ದೇಶದ 21,000 ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ರಿಕ್ಷಾ ಚಾಲಕರು ಇದ್ದರು.

ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ, ರಿಕ್ಷಾ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾವನ್ನು ತಲುಪಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೊರಟಿತು. ಸಾವಿರ ಜನರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ವಸಾಹತು ಗಣ್ಯರಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸಾರಿಗೆಗಳಾಗಿದ್ದರು, ಇಬ್ಬರೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಶಾಖದಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು.

ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯರ ಮೇಲೆ ಬಾಗಿದ ಕೊಬ್ಬು ವಸಾಹತುವಾದಿ ಚಿತ್ರಣವು ಕುಖ್ಯಾತವಾಯಿತು.

ನಾನು ರಿಕ್ಷಾವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಬಹುದು?

ಬಸ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಇತರ ಸ್ವರೂಪಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರಿಕ್ಷಾ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಕೊಂದವು. ಚೀನಾದಿಂದ 1949 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ದಬ್ಬಾಳಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಮಾವೊ ಅವರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಇತರ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲಿಯೇ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.

ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ರಿಕ್ಷಾಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮಾತ್ರ ಕಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿದೆ . ಇಲ್ಲಿ ರಿಕ್ಷಾ ರನ್ನರ್ ಒಕ್ಕೂಟಗಳು ನಿಷೇಧವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು 20,000 ಬಂಡಿಗಳು ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹಾಂಗ್ಕಾಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಮೂರು ರಿಕ್ಷಾಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ, ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ರಿಕ್ಷಾ ಈಗಲೂ ಓಡಿಹೋಗುವ ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್, ಡಬ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು LA ಸೇರಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸಿ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳಾಗಿ ಅವು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯ ದಿನಗಳಿಂದ ಚೌಕಾಶಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ.

ರೇಕ್ಷಾ ಚಾಲಕನ ಜೀವನ

ರಿಕ್ಷಾಗಳ ಅವನತಿಗೆ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಚಾಲಕರು ಅನುಭವಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. 'ಮಾನವ ಕುದುರೆಗಳು' ಎಂಬ ಅವರ ಪಾತ್ರವು ಆಧುನಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.

ರಿಕ್ಷಾ ಓಟಗಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಳಪೆ ವೇತನಕ್ಕಾಗಿ ದೀರ್ಘ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಷಾ ತಮ್ಮ ಮೊಬೈಲ್ ಹೋಮ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಲಗಿದ್ದಾರೆ. ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ - ಶತಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ - ಇದು ದೇಶದಿಂದ ದೇಶಕ್ಕೆ ವಲಸೆ ಬಂದ ಏಕೈಕ ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಡತನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು.

ಜನರು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಸುತ್ತಲೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಚಾಲಕಗಳು; ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಸೂನ್ ಮಳೆ ಮೂಲಕ. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ಪೀಕ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆಯೇ ಅನೇಕ ಶ್ರೀಮಂತ ನಿವಾಸಿಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಅಥವಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಮ್ಮ ನಿಯಮಿತ ಸಾರಿಗೆಯಂತೆ ಬಳಸಿದರು.

ಗಣನೀಯ ತೂಕದ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಒಂದು ಸಾಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು - ರಯಾನ್ಏರ್ ಲಗೇಜ್ ಚಾರ್ಜ್ನಂತೆ ಕೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಕಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿನ ರಿಕ್ಷಾ ಎಳೆಯುವವರ ಮೇಲಿನ ಚರ್ಚೆಯು ಮಾನವ ಗುಲಾಮರ ಗುಂಪುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ದಿನ ಗುಲಾಮರೆಂದು ಆರೋಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಿಕ್ಷಾ ಎಳೆಯುವವರು ನಿಷೇಧ ನಿರುದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಹಸಿವುಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಡಿಮೆ ವರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲು ಮಳೆಯ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಿಕ್ಷಾಗಳು ತಮ್ಮ ಸುತ್ತಲಿನ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.