ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಸುರಕ್ಷಿತವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಐದು ಫ್ಯಾಟಲ್ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಘಟನೆಗಳು

ಪ್ರತಿದಿನ, 100,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಇರುವ ಎಲ್ಲ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು, ಜಗತ್ತಿನಾದ್ಯಂತ ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ದಿನದಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪೈಕಿ ಅನೇಕರು ಹಾರಾಟದ ಪವಾಡಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಏನೂ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತದ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಅದೃಷ್ಟವಂತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ವಿಮಾನದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಇಂದು ಸಾರಿಗೆಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ , ಈ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವು ಯಾವಾಗಲೂ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಯುಯಾನ ಯುಗದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, 50,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ವಾಯುಯಾನ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಮ್ಮ ತ್ಯಾಗಗಳಿಂದ, ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲೊಂದಾಗಿದೆ.

ಕಳೆದ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯುಯಾನ ಘಟನೆಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ? ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಐದು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಅಪಘಾತಗಳು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಿವೆ.

1956: ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಮಿಡ್-ಏರ್ ಕೊಲಿಷನ್

ಅಮೆರಿಕನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಯುಯಾನದ ಯುವ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಮಧ್ಯ-ವಾಯು ಘರ್ಷಣೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದ ಘಟನೆಯ ಮಹತ್ವದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು 2014 ರಲ್ಲಿ ಯು.ಎಸ್. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕ್ ಲ್ಯಾಂಡ್ಮಾರ್ಕ್ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಒಂದು ಘಟನೆಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಏಕೈಕ ಹೆಗ್ಗುರುತಾಗಿದೆ.

ಏನಾಯಿತು: ಜೂನ್ 30, 1956 ರಂದು, ಡಬ್ಲಗ್ಸ್ ಡಿಸಿ -7 ಮೈನ್ಲೈನರ್ ಎಂಬ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 718 ನೊಂದಿಗೆ ಟಿವಿಎ ಫ್ಲೈಟ್ 2, ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಎಲ್ -1049 ಸೂಪರ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆಲೇಷನ್, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯಾಯಿತು. ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟುಹೋದ ನಂತರ, ಅರಿಜೋನಾದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳು ದಾಟಿದೆ. ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿರುವುದು, ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲಿ ಇತರರು ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವರು ಪರಸ್ಪರರ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳು ಅದೇ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಮಧ್ಯ-ವಾಯು ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡೂ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿದ್ದ 128 ಮಂದಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ಗೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದರು.

ಏನಾಯಿತು: ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವಾಯುಯಾನ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಈ ಘಟನೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬೆಳಕಿಗೆ ತರಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು: ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲ. ವಾಯುಪಡೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯುಎಸ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ನಡುವೆ ವಿಭಜನೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಸಿವಿಲ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಆದ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನೂ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಫಲವಾಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ, ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಮೀಪ-ಮಿಸ್ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವೆ ವರದಿಯಾಗಿರುವ ಹಲವಾರು ಘಟನೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ.

ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ಯಾನ್ಯನ್ ದುರಂತದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ 1958 ರ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ (ನಂತರ ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್) ಜನ್ಮ ನೀಡಿತು, ಅದು ಏಕೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮಧ್ಯ-ಗಾಳಿಯ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ-ಮಿಸ್ ಘಟನೆಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದವು, ಇದರಿಂದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವಾಯಿತು.

1977: ಟೆನೆರೈಫ್ ವಿಮಾನ ದುರಂತ

ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಘಾತವಾದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾದ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸ್ಪೇನ್ನ ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ಪೈಲಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

1977 ರ ಮಾರ್ಚ್ 27 ರಂದು, ಟೆನೆರೈಫ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಪತ್ತು, ಲಾಸ್ ರೋಡಿಯೋಸ್ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (ಈಗ ಟೆನೆರೈಫ್-ನಾರ್ತ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದು ಹೆಸರಾಗಿದೆ) ಓಡುದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನಗಳು ಘರ್ಷಿಸಿದಾಗ,

ಏನಾಯಿತು: ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾನರಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದಿಂದಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟೆನೆರೈಫ್ನಲ್ಲಿನ ಲಾಸ್ ರೊಡೀಸ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರದೇಶದ ಅನೇಕ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಗ್ರ್ಯಾನ್ ಕೆನರಿಯಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಕ್ಲೋಸರ್ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ KLM ಫ್ಲೈಟ್ 4805 ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1736 ಗಳು ಎರಡು ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪುನಃ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಎರಡೂ 747 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಮರು-ಸ್ಥಾನೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಓಡುದಾರಿಯ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ಟೇಕ್ಆಫ್ಗಾಗಿ 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು KLM ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ವಿಮಾನವು ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ತೆರೆಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಭಾರೀ ಮಂಜು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳ ಪರಸ್ಪರ ದೃಶ್ಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ 747 ಗೆ. ಪೈನ್ ಆಮ್ 747 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅವರ ಟೇಕ್ಆಫ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿದ ಕೆಎಲ್ಎಂ ವಿಮಾನವು ಪೈಲಟ್ಗಳ ನಡುವೆ ಒಂದು ತಪ್ಪು ಸಂವಹನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 583 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದವು. ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, 61 ಜನರು ಅಪಘಾತದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು.

ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ: ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ದುರಂತವು ಮತ್ತೆ ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅನೇಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಸುಮಾರು ತಕ್ಷಣ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಸಮುದಾಯವು ಏರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಷೆಯಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು, ವಿಮಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪದಗುಚ್ಛಗಳು. ಟೆನೆರೈಫ್ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ವಿಮಾನವು ತೆರವುಗೊಂಡ ನಂತರ "ಟೇಕ್ ಆಫ್" ಪದವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪೈಲಟ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಗುಂಪಿನ ನಿರ್ಣಯದ ಮೇರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು, ಪೈಲಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಗುಂಪು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು.

1987: ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1771

1970 ರ ದಶಕವು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದರೂ ಸಹ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೈಋತ್ಯ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ 1771 ನ್ನು ಕೆಳಗೆ ತಂದ ಘಟನೆಯಂತೆ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ದುರಂತ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 7, 1987 ರಂದು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ನಿಂದ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೊಗೆ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿಯಿರಿಸಿ ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಕೊಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕೋಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ತರುತ್ತಿದ್ದ.

ಏನಾಯಿತು: USAir ನಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸೌತ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಡೇವಿಡ್ ಬರ್ಕ್ ಕಂಪೆನಿಯಿಂದ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಕಾಕ್ಟೈಲ್ ರಸೀದಿಗಳಲ್ಲಿ $ 69 ಕಳ್ಳತನದ ನಂತರ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಕಳ್ಳತನದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ವಜಾ ಮಾಡಿದರು. ತನ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವಿಲ್ಲದೆ ಮರಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ನಂತರ, ಬರ್ಕೆ ಅವನ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಓಡಿಹೋಗಲು ಒಂದು ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಿ, ಅವನನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ.

ಬುರ್ಕೆ ಅವರ ವಿಮಾನಯಾನ ರುಜುವಾತುಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲಿಲ್ಲ, ಅವರು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರಿವಾಲ್ವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ದಾಟಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು. ವಿಮಾನದ ವಾಯುಗಾಮಿಯಾದ ನಂತರ, ಬರ್ಕ್ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಮೊದಲು ತನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಾಯುವ ಲೂಸಿಯಾ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾನುಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೊ ರೋಬಲ್ಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ನಡುವೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದುಕುಳಿದವರು ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ: ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಎರಡೂ ಮಾಜಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಅಂತ್ಯಗೊಂಡ ವಿಮಾನ ನೌಕರ ನೌಕರರು ತಮ್ಮ ರುಜುವಾತುಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಯಾನ ನೌಕರರು ಅದೇ ಭದ್ರತಾ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಂತೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಆದೇಶವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಚೆವ್ರನ್ ಆಯಿಲ್ ಕಂಪೆನಿಯ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ವಿವಿಧ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿಹೋಗಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತಮ್ಮ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದವು.

1996: ವ್ಯಾಲ್ಜೆಟ್ ಜೆಟ್ 592

1996 ರಲ್ಲಿ ಜೀವಂತವಾಗಿರುವ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಈ ಘಟನೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅದು ವ್ಯಾಲುಜೆಟ್ ವಿಮಾನ 952 ಅನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ನಿಧನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕವನ್ನು ತಂದಿತು. ಮೇ 11, 1996 ರಂದು, ಮಿಯಾಮಿಯಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಾಕ್ಕೆ ಹಾರುವ 27 ವರ್ಷದ ಮಕ್ಡೊನೆಲ್-ಡೌಗ್ಲಾಸ್ DC-9 ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಎವರ್ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಹೊರಹೋದ ನಂತರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 110 ಜನರನ್ನು ಕೊಂದಿತು.

ಏನಾಯಿತು: ಟೇಕ್ ಮಾಡುವ ಮುನ್ನ, ವಾಲ್ಯೂಜೆಟ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಐದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಅವಧಿಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ಆಮ್ಲಜನಕ ಉತ್ಪಾದಕಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರು. ಗುಂಡಿನ ಪಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ಬದಲಾಗಿ, ಪಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಗ್ಗಗಳು ಡಕ್ಟ್ ಟೇಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ವಿಮಾನವು ಟ್ಯಾಲ್ಮ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಜೋಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು 500 ಡಿಗ್ರಿ ಫ್ಯಾರನ್ಹೀಟ್ನ ಅಂದಾಜು ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬಿಸಿ ಕ್ಯಾನ್, ಕಾರ್ಡು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಆಮ್ಲಜನಕದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಸರಕು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಉಂಟಾಯಿತು. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಬಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಕರಗಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಹರಡಿತು. ವಿಮಾನವು ಹೊರಬಂದ 15 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲೇ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಎವರ್ಗ್ಲೇಡ್ಸ್ಗೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು, ಎಲ್ಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿಯೂ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

ಏನಾಯಿತು: ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, FAA ಅಮೆರಿಕಾ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತಕ್ಷಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಗೋ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ಗೋ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸರಕು ಹೊಂದಿರುವ ಬೆಂಕಿ ನಿಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ತನಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸರಕು ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಅಪರಾಧಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅವರ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

1996: TWA ಫ್ಲೈಟ್ 800

1996 ರ ಜುಲೈ 17 ರಂದು TWA ವಿಮಾನ 800 ಆಕಾಶದಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ದುರಂತವು ಅಕ್ಷರಶಃ ಯೋಚಿಸಲಾಗದಂತಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್ 747 ಜಾನ್ ಎಫ್. ಕೆನಡಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋದ 12 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ತಕ್ಷಣವೇ, TWA ವರ್ಲ್ಡ್ಪೋರ್ಟ್ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಿಗೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸರದಿ ನಿರ್ಧಾರ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಪಂಚವು ಈ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು.

ಏನಾಯಿತು: ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಮೂಲಕ ರೋಮ್ಗೆ ತೆರಳಿ, ಜೆಎಫ್ಕೆನಿಂದ ಟಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಫ್ಲೈಟ್ 800 ನಿರ್ಗಮಿಸಿದ 12 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ರಾತ್ರಿ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣಕ್ಕೂ ವಿಮಾನವು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 16,000 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸ್ಫೋಟವೊಂದನ್ನು ನೋಡಿದ ವಾಯುಪಡೆ ನಿಯಂತ್ರಕರಿಗೆ ಸಮೀಪದ ವಿಮಾನವು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಹಲವಾರು ವರದಿಗಳು. ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸೈಟ್ಗೆ scrambled ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ: ಸ್ಫೋಟದ ನಂತರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 230 ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು.

ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆ: ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಪಟ ಆಯಾಸವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ ಸುದೀರ್ಘವಾದ ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಗಾರರು ವಿಮಾನ ನ್ಯೂನತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಸರಿಯಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ "ಅತಿ ಒತ್ತಡದ ಘಟನೆ" ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ವಿಘಟನೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳ ದೋಷ ದೀಪಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹಿಂದೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ್ದರೂ, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ನ್ಯೂನತೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸೂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ, ನೈಟ್ರೋಜನ್-ಇನ್ಟೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಪಘಾತವು 1996 ರ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಡಿಸಾಸ್ಟರ್ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎನ್ ಟಿ ಎಸ್ ಬಿ ಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಏಜೆನ್ಸಿಯೆಂದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ 30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಾಯುಯಾನ ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ರಯಾಣದ ಸುರಕ್ಷಿತ ರೂಪವಲ್ಲವಾದರೂ, ಇತರರ ತ್ಯಾಗವು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅನುಭವವಾಗಲು ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡಿತು. ಈ ಘಟನೆಗಳ ಮೂಲಕ, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಬರುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಚಿಂತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಹಾರಬಲ್ಲವು.