ನೀವು ಇನ್ನೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತೀರಿ
ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಬಿ ಹೋಗುವ ಒಂದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ನೀವು ಹೋಗುತ್ತಿರುವಿರಿ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ - ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಫೀನಿಕ್ಸ್ನಿಂದ ಬೋಸ್ಟನ್ಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬಂತೆ ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಸಾಯುತ್ತಾರೆ. ಮುಂದಿನ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಪ್ರತಿ ನಿದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಪೈಲಟ್ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಇಬ್ಬರೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ನೆನಪಿಡುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯ.
ನಾಯಕನು ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಟೇಕ್-ಆಫ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳು.
ಆದರೆ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಅಸಮರ್ಥಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಉಳಿದ ಪೈಲಟ್ ಬಹುಶಃ ಬಲಪಠ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಯಾರೊಬ್ಬರನ್ನು ಚೆಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಂತಹಾ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಪ್ರತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಒಂದು ಪೈಲಟ್ ಆನ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿದ್ದರೆಂದು ಕೇಳುವ ಘೋಷಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರಂತೆ ಹಾರುವ ಒಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಅಥವಾ ಅವಳು ಕರ್ತವ್ಯದ ಉಳಿದ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರಿಗೂ ಕರೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಸರಿಯಾದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕೆಲವು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುವುದು.
ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದಿಂದ ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿ, ಉಳಿದ ವಿಮಾನ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ತಯಾರಾಗಬಹುದು.
ಫೆಡರಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ (ಎಫ್ಎಎ) ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಜನವರಿ 15, 2002 ರಂದು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಪೈಲಟ್ಗಳ ಪೈಕಿ ಒಬ್ಬರು ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಾಟೆಪಿಂಟ್ಗೆ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಅಸಮರ್ಥಗೊಂಡಾಗ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಜನವರಿ 15, 2002 ರಂದು § 121.313 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು.
ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅಲ್ಲ. 2009 ರಲ್ಲಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ಗೆ ನ್ಯೂಜರ್ಸಿಯ ನೆವಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದ ಮರಣಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ಗಳು ವೈದ್ಯರ ಬಳಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು. . ವಿಮಾನವು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಿತು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಡುವ ತನಕ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿರಲಿಲ್ಲ.
2007 ರಲ್ಲಿ, ಮೆಕ್ಸಿಕೋದ ಹೂಸ್ಟನ್ನಿಂದ ಪೋರ್ಟೊ ವಲ್ಲರ್ಟಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನವು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ನ ಮೆಕ್ಅಲೆನ್ನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿತು, ನಂತರ ನಾಯಕನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿಧನ ಹೊಂದಿದನು. 2012 ರಲ್ಲಿ, ಝೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸಿ.ಎಸ್.ಎ. ಝೆಕ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ನಾಯಕ ಪೋಲೆಂಡ್ನ ವಾರ್ಸಾದಿಂದ ಎಟಿಆರ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಗ್ಗೆ ತೆರಳಿ ಮೃತಪಟ್ಟ.
ಮತ್ತು 2013 ರಲ್ಲಿ, ಹೂಸ್ಟನ್ ನಿಂದ ಸಿಯಾಟಲ್ಗೆ ಹಾರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನ ಕ್ಯಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೃದಯಾಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಇದಾಹೋದ ಬೋಯಿಸ್ಗೆ ತಿರುಗಿತು. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೈದ್ಯರು ಅವರನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಸ್ಥಳೀಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.
2009 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್ನ ಬಫಲೋದ ಹೊರಗಿನ ಕೋಲ್ಗನ್ ಏರ್ ಹಾರಾಟದ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, FAA ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾರಿಗೆ ಪೈಲಟ್ (ATP) ಮಲ್ಟಿ-ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಟ 1,500 ಫ್ಲೈಟ್ ಗಂಟೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮೊದಲು ಏರ್ಲೈನ್ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಕನಿಷ್ಟಪಕ್ಷ 1,000 ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ಈಗ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, US ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಪೈಲಟ್ಗಳು - ಅವರು ನಾಯಕರು ಅಥವಾ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿದ್ದರೂ - ವರ್ಷಗಳ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಾವಿರಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮರಣಹೊಂದಿದಾಗ, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆಯೇ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹಾರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು.