ಮಿಸ್ಟರಿ ಇನ್ ದಿ ಸೋನ್ - ದಿ ಮಿತ್ಚೆಲ್ ಘೋಸ್ಟ್ ಬಾಂಬರ್

ಬಿ -25 ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಹುಡುಕಾಟವು 1956 ರಲ್ಲಿ ಸೋಮವಾರದಂದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು

1956 ರ ಜನವರಿ 31 ರಂದು, ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿನ ನೆಲ್ಲಿಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನಿಂದ ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಓಲ್ಮ್ಸ್ಟೆಡ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಿಚೆಲ್ B-25 ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಹೊರಗಡೆ ಮೊನೊಂಗ್ಹೇಲಾ ನದಿಯ (ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ "ಸೋಮ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಕುಸಿದಿದೆ. . ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಬದುಕುಳಿದರು, ಆದರೆ ಇಬ್ಬರು ನಂತರ ಮಾನ್ ನದಿಯ ಹಿಮಾವೃತ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದರು.

ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಬಗೆಹರಿಯದ ರಹಸ್ಯಗಳ ಪೈಕಿ ಒಂದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು.

B-25 ಬಾಂಬರ್ನ ಏನಾಯಿತು?

B-25 ಬಾಂಬರ್ಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು

ಅಪಘಾತದ ನಂತರದ ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಹುಡುಕಾಟವು ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ B-25 ಯ ಯಾವುದೇ ಜಾಡಿನೂ ಕಂಡುಬರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಕಣ್ಮರೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು ಸಮೃದ್ಧವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನವು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ರಹಸ್ಯ ಸರಕು, ನರ ಅನಿಲ, ಮಾಫಿಯಾ ಹಣ, ಅಥವಾ ಹೊವಾರ್ಡ್ ಹ್ಯೂಸ್ ಸಹ ಹೊತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷತೆಯು ವಿರಳವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಥೆ ಹೀಗೆಂದು ಹೇಳಿದೆ, "ನೂರಾರು ಸೈನಿಕರು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸೈಟ್ಗೆ ಇಳಿದು ನದಿ ಮುಚ್ಚಿ, ಬಾರ್ಗೆಗಳು ಬಂದು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆದಾಗ ಅವರು ನದಿಯ ದಡಗಳನ್ನು ಕಾವಲು ಮಾಡಿದರು.ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಆಫ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ಟೀಲ್ ಗಿರಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕರಗಿಸಿ ಕೆಳಗೆ ಕರಗಿಸಿ. " ಈ ಕಥೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ, ವಿಮಾನವು ತೀರದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಸುರಿದುಬಿಟ್ಟಿದೆ, ತೀರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಗಳು, ನದಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಿಗೂಢವಾದ '7 ನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ' ಕಥೆಯೂ ಸೇರಿದೆ.

ಮಿಥೆರಿ ಆಫ್ ದಿ ಮಿತ್ಚೆಲ್ ಘೋಸ್ಟ್ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಲನಚಿತ್ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಕಥೆಯು ಅಂತಹ ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಬಿ -25 ರ ನಿಗೂಢತೆಯು 50 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು, ಕುಸಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಖನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು "ನಿಜವಾದ ಕಥೆ" ಯೊಂದಿಗೆ ಹೊರಬಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಬಿ -25 ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಹುಡುಕಾಟವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ

ಈ ಶೋಧವು ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ವಾಯುಯಾನ, ಬೋಟಿಂಗ್, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಮತ್ತು, ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನರ ಒಂದು ಸಾರಸಂಗ್ರಹಿ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ B-25 ರಿಕವರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಎಂಬ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೋಧಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕನಾದ ಜಾನ್ ಉಲ್ಡ್ರಿಚ್, ತಂಡಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಸೋನಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಅನೇಕ ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದಾರೆ.

ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ಗುಂಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿರ್ದೇಶಕ ಬಾಬ್ ಷೆಮಾ, ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟ ತಜ್ಞರು. ಅವರು ಮಾನ್ ನದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಡಕ್ಕೆ ಸೋನಾರ್ ಸ್ಕ್ಯಾನಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಟೀವ್ ಬೈರ್ಸ್ ದಕ್ಷಿಣ ಹಿಲ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕಂಪೆನಿ ಸೆನ್ಸೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟ್ ಪುಂಡ್ಜಾಕ್ ವರ್ಜಿನಿಯಾದ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮ್ಯಾಟ್, ಸ್ಟೀವ್, ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಎಲ್ಲ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ಗಳು.

ಈ ಗುಂಪು 1995 ರಲ್ಲಿ B-25 ನ ವಿಧಿಗೆ ವಿವರವಾದ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕುಸಿತದ ರಾತ್ರಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಾರಗಳಿಂದ ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿ ಖಾತೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದರು, ಸರಕಾರ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬಂದ ದಾಖಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಿಯುವ ನೂರಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ, ಮತ್ತು ಮಾನ್, ನದಿಯ ಕೆಳಭಾಗದವರೆಗೆ, ಮಿಚೆಲ್ B-25 ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಜ್ಞರು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದರು.

ನದಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಮಾನ್ ನದಿಯಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹರಿವಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ನಡೆಸಿದರು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಶೋಧನೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶ? ಗುಂಪಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಬಾಬ್ ಶೆಮಾ, ಅವರು ವಿಮಾನದ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ. "ನಾವು ಈ ನಿಗೂಢತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನವು 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಘೋಸ್ಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಎಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು?

ಬರ್ಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಕೇವಲ 32 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ನೀರಿನಲ್ಲಿ 10 ರಿಂದ 15 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಶೆಮಾ ನಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಬರ್ಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೈಲಿ 4.9 ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಇರುವ ಹಳೆಯ ಜೆ & ಎಲ್ ಉಕ್ಕಿನ ಗಿರಣಿಯಿಂದಲೂ ಇದೆ. ಇದು ಒಮ್ಮೆ ಬಾರ್ಗೇಸ್ಗಾಗಿ ಟೈ-ಆಫ್ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.

ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಕಳೆದ ಐದು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವರು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಾಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಷೆಮಾ ಅವರು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಾರೆ.

"ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ನೂರಾರು ಕಣ್ಣಿನ ಸಾಕ್ಷಿಗಳು ಇದ್ದರು" ಎಂದು ಶೆಮಾ ಹೇಳಿದರು. ನದಿಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿರುವ ಗ್ಲೆನ್ವುಡ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೂರ್ವದ (ಹೋಮ್ಸ್ಟಡ್ ಹೈ-ಲೆವೆಲ್ ಸೇತುವೆಗೆ ಮುಂಚೆ) ವಿಮಾನವು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಆ ದಿನ ನದಿಯು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಷೆಮಾ ವಿವರಿಸುತ್ತಾಳೆ. ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಪೈಕಿ ಐದು ಮಂದಿ ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಮುಳುಗಿಸಿತು. ನಾಲ್ಕು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡು ದೇಹಗಳನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಮರುಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಮುಳುಗಿಹೋಯಿತು.

ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ಆರ್ಮಿ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಆಫ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಪದೇ ಪದೇ ಈ ನದಿಯನ್ನು ಎಳೆದಿದ್ದವು. ಅಪಘಾತದ ವರದಿಗಳು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅವರು ವಿಮಾನದ ವಿಂಗ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿರುವುದನ್ನು ಹೇಳಿರುವುದಾಗಿ ಷೆಮಾ ಹೇಳಿದರು. ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಗಾದರೂ, ಆಂಕರ್ ಇಳಿಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ನಂತರ, ಅವರು ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಸ್ನ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ, 2 "ದಪ್ಪ ಕೇಬಲ್ ಬೀಳಿಸಿತು, ಎರಡು ಬಾರಿ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಫೋಟೋಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡದ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ತೀರದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂದು "ವಿಮಾನವು ಎಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ" ಎಂದು ಶೆಮಾ ಹೇಳಿದರು.

ಈ ವಿಮಾನವು ಅವರು ಅದನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ನ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅದು ಇಳಿಮುಖವಾದಾಗ ಬರ್ಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಗುಂಡಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಬಾರಿ, ಕೇಬಲ್ಗಳು ಬೀಳಿದಾಗ, ಅವರು ಬೇರೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಸ್ನ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆಂದು ಷೆಮಾ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾನೆ. ಬರ್ಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಳೆಯ ಮುಳುಗಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. "ಎ 2" ದಪ್ಪ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ಗೆ 31,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಬಲವು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, "ಎಂದು ಶೆಮಾ ಹೇಳಿದರು." ಬಿ -25 ಅರೆ ತೂಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಮಾಡಬಹುದಾದ ನದಿಯ ಕೆಲವು ಸಂಗತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಳೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿದೆ. "

ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಸಂದರ್ಶನ

ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಳೆದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕಾರುಗಳು ಅಥವಾ ಚೌಕಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ, ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಉತ್ಸಾಹವುಳ್ಳದ್ದು, ಕೆಲವು ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಇರಬೇಕಾಯಿತು. ಶೆಮಾ ನದಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ 30 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ರಾತ್ರಿ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುವ ನೂರಾರು ಜನರನ್ನು ಮಾತಾಡಿದೆ. "ಕೇವಲ ನಂಬಲರ್ಹವಾದ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳಿಲ್ಲ," ಎಂದು ಶೆಮಾ ಹೇಳಿದರು.

ಅವರು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದ ಒಬ್ಬ ಸಾಕ್ಷಿ ಕಥೆಯನ್ನು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು, ಅವರು ಕಪ್ಪು ಸೂಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಅವರ ದೀಪಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿಗೆ ಹೋದರು. "ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು 34 ಡಿಗ್ರಿ, ನದಿ 5-7 ಗಂಟುಗಳನ್ನು ಹರಿಯುತ್ತಿತ್ತು, ನೀರು ಮೂರು ಅಡಿ ಎತ್ತರವಾಗಿತ್ತು - ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಹ .50 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಸ್ನ 155 ಪೌಂಡ್ ಮಾರ್ಕ್ 5 ಡೈವ್ ಸೂಟ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುವವನ ಕೊನೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಫ್ಲಿಪ್ಪರ್ಗಳು ಎಂದು ಕ್ಷಮಿಸಿ, ಇದು ನಂಬಲರ್ಹ ಸಾಕ್ಷಿ ಅಲ್ಲ. "

ಅವರು ಮಾತನಾಡಿದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಅವಳ ಪತಿ 'ಏಳನೇ ದೇಹ' ವನ್ನು ತೆಗೆದು ಹಾಕಿದ ಮುಳುಕ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಪತ್ನಿ. ಆ ರಾತ್ರಿ ಮನೆಗೆ ಹೋಗದೆ ಇರುವ ಕಾರಣ ಅವರ ಕ್ಷಮೆಯೆಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು.

ನೂರಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ, ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿ, ವಿಮಾನವು ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲು ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹರಿವಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಇನ್ನೂ ನದಿಯಲ್ಲೇ ಇದೆ ಎಂದು ಶೆಮಾಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ.

ಸೋನಾರ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ದಿ ಸೋಮ

1995 ರಲ್ಲಿ, ಪಕ್ಕದ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಸೋನಾರ್ ಇಮೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬರ್ಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬಳಿ ಮಾನ್ ರಿವರ್ನ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಗುಂಪು ಗುಂಪು ಮಾಡಿತು. ಇದು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪಿಟ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆಳವಾದ ರಂಧ್ರವು ಜಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ನದಿ ತಳಭಾಗವನ್ನು 'ಜಲ್ಲಿ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು' ರಚಿಸಿತು. ಅವರು ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿದ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಬಿ -25 ರ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಸಮಾಧಿ ಸೈಟ್ ಎಂದು ಗುಂಪು ನಂಬುವ ಮತ್ತೊಂದು ಡಾರ್ಕ್ ಚಿತ್ರವಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು, ಗುಂಪು ಲೋಹದ ಪತ್ತೆಮಾಡುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೊಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋನ್ ನದಿಯ ಹೆಂಗಸು ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಕೆಳಗೆ ಸಮಾಧಿ ಲೋಹದ ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಒಳನುಗ್ಗಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. "ಈ ಸಾಧನವು ಬರ್ಡ್ಸ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ತೋರಿಸಬೇಕು," ಎಂದು ಶೆಮಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಸ್ಥಳವನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ದೃಢಪಡಿಸಿದರೆ, ಅವರು ನದಿಯ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಲೋಹವು ಮಿಚೆಲ್ ಬಾಂಬರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಬೆಂಬಲ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $ 25,000 ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಷೆಮಾ ಅವರು ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ, ಆದರೆ ಸೋಮದಿಂದ ಏರುತ್ತಿರುವ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರೇತ ಬಾಂಬರ್ನ ವಿಲಕ್ಷಣ ಭೀತಿಯ ಚಿಂತನೆಯು ಅನುಮಾನಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. "ನಾವು ಇಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ - ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ ... ಆದರೆ ಉಳಿದಿರುವ ವಿಮಾನವು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ." 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮಾನ್ ನದಿಯ ನೀರಿನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತೆಂದು ಶೆಮಾ ಹೇಳಿದರು. ಮಾನ್ ನ ಮಾಲಿನ್ಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲೋಹದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಅಲಘೆನಿಯಾದ 1/3 ರಿಂದ ½ ಆಗಿತ್ತು. "ನೀವು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊರಗಿನ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ - ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಕರಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಳು [ವಿಮಾನದ] ಇಳಿಮುಖವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶೆಮಾ ಹೇಳಿದರು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸೋನ್ನಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಹಾರಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಮರದದ್ದಾಗಿತ್ತು. "ಮಾನ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಉಕ್ಕನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ," ಎಂದು ಶೆಮಾ ಹೇಳಿದರು.

ಇತಿಹಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಈ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ B-25 ರಿಕವರಿ ಗ್ರೂಪ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ (HSWP) ಮತ್ತು ಸೇನ್ ಜಾನ್ ಹೆನ್ಜ್ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಇತಿಹಾಸ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಈ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿ ಹಿಸ್ಟರಿ ಸೆಂಟೆ ಹಿರಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಮಿಸ್ ಬೆಟ್ಟಿ ಅರೆಂಥ್ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದಾನೆ. "ನಾವು ಬಾಬ್ [ಷೆಮಾ] ಮತ್ತು ಬಿ -25 ರಿಕವರಿ ಗ್ರೂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿತ್ತು - ಇದು ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಇತಿಹಾಸದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ," "ಅರೆಂಥ್ ಹೇಳಿದರು.

ವಿಮಾನವನ್ನು ಹುಡುಕಿದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹಿಸ್ಟರಿ ಸೆಂಟರ್ಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಶೆಮಾ ಹೇಳಿದರು. "ನಾವು ಇದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ವರ್ಷಾನುಗಟ್ಟಲೆ ಅವರು ನೀಡಿದ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇದು ಒಂದು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಆಗಿದೆ."

ಪಿತೂರಿಯ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದಾಗ, ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಸ್ಥಳೀಯನಾದ ಶೇಮಾ, ವಿಮಾನವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ದಿನವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಇದು 50 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಶೀತಲ ಸಮರದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಕ್ಷಿಪಣಿ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ. "ನಾವೆಬ್ಬರೂ ಸಾವಿರಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮತ್ತು ಕಾಡು ಹೆಬ್ಬಾತು ಚೇಸ್ಗಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೂಡಿದ್ದೇವೆ, ಯಾಕೆಂದರೆ ಯಾರೋ ಒಬ್ಬರು ನರಗಳ ಅನಿಲವನ್ನು ಅಥವಾ ಅಣ್ವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅನಾಮಧೇಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು? ವಿಮಾನವು ಏರ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಗಾರ್ಡ್ ಪ್ಲೇನ್, ತರಬೇತುದಾರ ಅದು 18 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾಗುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದು ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯ ದಿನವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಪೈಲಟ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ".

"ಈ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ಅನಿಲದಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ" ಎಂದು ಶೆಮಾ ಮುಚ್ಚಿದರು.

ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಗೆಹರಿಸದ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಯಾರಾದರೂ ಬಿ -25 ರಿಕವರಿ ಗ್ರೂಪ್ಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೊಸೈಟಿಯು ಈ ಗುಂಪಿಗೆ ಒಂದು ಖಾತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. HSWP ಗೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ದೇಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಳಾಸಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು:

ದಿ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ (HSWP)
ಅಟ್ನ್. ಮಿಸ್ ಬೆಟ್ಟಿ ಅರೆಂಥ್ - ಬಿ -25 ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್
1212 ಸ್ಮಾಲ್ಮನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್
ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಪಿಎ 15222