ಜಪಾನ್ನ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು

ಜಪಾನೀಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಬಹಳ ಜಪಾನಿನ ಪರಿಹಾರ

ಜಪಾನ್ ಒಂದು ಅನನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜಪಾನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಮಾತ್ರ ಇಂದು ಒಂದು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೇಜಿ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಜಪಾನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಏನ್ ಮಾಡೋದು?

ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಮುಂತಾದ ದೇಶಗಳು ಮಾಡುವಂತೆ ಅಪ್ರಾಮಾಣಿಕತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಪರಿಹಾರವು ಖ್ಯಾತ ಡೊಮೇನ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ. ಟೋಕಿಯೊ ಬಳಿ ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 40 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಈ ಜಪಾನ್ ಕಠಿಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲಿತಿದೆ. ಇದೀಗ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ರೈತರು ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಭೂಮಿಗೆ ತಮ್ಮ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಯೋಕುನೈ ಡಸು!

ಮುದ್ದಾದ, ವಿಲಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ರುಚಿಕರವಾದ ವಿಷಯಗಳಿಗಾಗಿ ಜಪಾನ್ ತನ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಉನ್ನತ ಮನಸ್ಸುಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸಬಾರದು. ಅವರು ಜಪಾನ್ನ ಶ್ರೇಷ್ಠ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದುಕೊಂಡರು-ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಸಮುದ್ರ-ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಸರಿ, ಅವರಿಗೆ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿದ ನಂತರ.

ಇಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತೇಲುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಮತ್ತು ಅವರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿರುವ ಕೆಲವು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೋಟ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಹಾರಿಸಿದ್ದೀರಾ?

• 01 ರ 01

  ಒಸಾಕಾ-ಕನ್ಸಾಯ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ

  ಒಸಕಾ-ಕನ್ಸೈ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣ, ಇದು ಕ್ಯೋಟೋ ಮತ್ತು ನಾರಾಗಳ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ-ಸ್ನೇಹಿ ನಗರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಯಶಃ ಜಪಾನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತೇಲುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ನಾರಿಟಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಡೆಬಾಕಲ್ ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಕನ್ಸೈ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗೆ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದು 48,000 ಟೆಥ್ರೆಹೆಡ್ರಲ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 21,000,000 ಕ್ಯುಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ನೆಲಭರ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ನೀರನ್ನು ಮೇಲಿರುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಕೃತಕ ದ್ವೀಪ ಜಪಾನ್ ಪೀಡಿತವಾಗಲು ಭೂಕಂಪಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಫೂನ್ಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಫಲಿತಾಂಶ? ಜಪಾನ್ನ ಐದನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಇತರ ಪುರಸ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ.

  ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಧ್ವನಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ 1995 ರಲ್ಲಿ ಕೋಬ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಭೂಕಂಪ. ಉತ್ತಮ ಸುದ್ದಿ? ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆರಂಭಿಕ ಮುಳುಗುವ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಿದೆ.

• 02 ರ 06

  ನೇಗೊಯಾ-ಸೆಂಟ್ರೈರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ

  ನ್ಯಾಕೋಯಾದ ಸೆಂಟ್ರೈರ್ ("ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಜಪಾನ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್" ಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ) ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಜಪಾನ್ನ ಮೂರನೆಯ ತೇಲುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ (ಕೆಲವು ಪ್ಯಾರಾಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದರ ಮೇಲೆ), 2005 ರ ಆರಂಭವು ಒಸಾಕಾ-ಕನ್ಸಾಯ್ ನಂತರ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನನಿಬಿಡ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು, ("ಚುಬು") ನಗೊಯಾ ನಗರದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶ. 2016 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಸಾಕಾದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಜಪಾನ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ಟೋಕಿಯೋಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೂ ಮಾತ್ರ ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ನಿಂದ ತಡೆರಹಿತ ಡೆಲ್ಟಾ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

  ಕಾನ್ಸೈ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್-ಸೆಂಟ್ರೈರ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಸವಾಲುಗಳಿಂದ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಲಿತ ಜಪಾನಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಅದರ ಹಳೆಯ ಸಹೋದರರನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

• 03 ರ 06

  ಕೋಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ

  ಕೋಬೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಒಸಾಕಾ ಅಥವಾ ನಗೋಯಾದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಒಸಾಕಾ-ಕನ್ಸೈಗೆ 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ತೆರೆದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೋಬ್ ಸರಳವಾಗಿ ಒಸಾಕಾಕ್ಕಿಂತ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ: ಇದು ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವೇ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ . ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೋಬ್ ದೊಡ್ಡ ಕಾನ್ಸೈ ಪ್ರದೇಶದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜಪಾನ್ನ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಒಸಾಕಾ-ಕನ್ಸೈ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗುತ್ತಾರೆ.

  ಒಬೆಕಾ-ಕನ್ಸೈನಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತ ಭೂಕಂಪನ-ಪ್ರೂಫಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೋಬ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆಶಿಸುತ್ತಾ-1995 ಕೋಬ್ ಭೂಕಂಪನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುವ ಯಾವುದೇ ತೇಲುವ ರಚನೆಯು ಮುಳುಗಿಹೋಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ!

• 04 ರ 04

  ಕ್ಯೂಶುವಿನ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗಳು

  ಕ್ಯುಶೂ ದ್ವೀಪವು ಜಪಾನ್ನ ಎರಡು ತೇಲುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ: ನಾಗಸಾಕಿ (ಇದು ಮೊದಲಿನ ಎರಡನೇ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ); ಮತ್ತು ಕೇವಲ ನಿಜವಾದ ಜಪಾನ್ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ತಿನ್ನುವೆ ನಗರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಕಿಟಕುಯುಸು- ಈ ಹೂವಿನ ತುಂಬಿದ ಸುರಂಗ ಅನೇಕ ಜಪಾನ್ ಬಕೆಟ್ ಐಟ್ ಒಂದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

  ನಾಗಸಾಕಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದ್ವೀಪದ ಮುಂಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಕಿಟಕುಯುಶ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಕೋಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವಂತಹದು 2006 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಮೊದಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

  ಕ್ಯುಶುವಿನ ತೇಲುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎರಡೂ ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. Kitakyushu ಮಾತ್ರ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆ ಟೋಕಿಯೋ ಮತ್ತು Nagoya ಆಗಿದೆ, ನಾಗಸಾಕಿ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಜಪಾನ್ ನಗರಗಳು ಜೊತೆಗೆ, ಸಿಯೋಲ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘಾಯ್ ರೀತಿಯ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಗರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು.

• 05 ರ 06

  ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು

  ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮುದ್ರಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಮತ್ತು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜಕ್ಕೂ ನಿಜವಾಗಿದೆ, ನರಿತಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಾರದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ ಸತ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಖಚಿತವಾಗಿರಲು, 2020 ಒಲಂಪಿಕ್ಸ್ನ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹನೆಡಾ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ (ನಗರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ) ಹೆಚ್ಚು ಉದಾರೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಎಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಮಿತಿಗಳಿವೆ.

  ಈ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ತೇಲುವ ಟೊಕಿಯೊ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು (2008 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ "ಮೆಗಾಫ್ಲೋಟ್") ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾವಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಈ ಪಟ್ಟಿಯ ಇತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಟೊಕಿಯೊ ಬೇನ ಭೂಗೋಳವು ಸುನಾಮಿಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ಇದು ಜಪಾನ್ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಪರ್ವತಕ್ಕಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

  (ಅಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.)

• 06 ರ 06

  ಜಪಾನ್ ಹೊರಗಡೆ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು

  ಜಪಾನ್ನ ಹೊರಗೆ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ನ ರಭಸದಿಂದ (ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ಗಳು, ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ) ನಗರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹಾಂಗ್ಕಾಂಗ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತೇಲುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದೆ. ಕಾನ್ಸಾಯಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಎದುರಿಸಿತು, ಕನ್ಸೈ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ನ ನಿರ್ಮಾಪಕರಿಂದ ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಕಲಿತಿದ್ದರಿಂದ.

  ಜಪಾನ್ನ ಹೊರಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ತೇಲುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳವರೆಗೆ, ಆಕಾಶ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲಂಡನ್ ನಂತಹ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೊ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ತೇಲುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಾಗಿ ಐಡಿಯಾಗಳನ್ನು ತೇಲುತ್ತದೆ (ಪನ್ ತುಂಬಾ ಉದ್ದೇಶಿತ!).

  ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸ್ಕ್ರಾಚ್: ಸಮುದ್ರವು ಮಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಾನು ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು "ತೇಲುತ್ತಿರುವ" ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ಸಮುದ್ರಮಟ್ಟದ ಏರಿಕೆ ಅದರ ಪ್ರಸಕ್ತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇರುವುದಾದರೆ, ನಾವು ದ್ವೀಪದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು!